Fotografia em preto e branco no formato paisagem, registro de Mario Fontenelle. Em destaque, a Central Telefônica Sul, em processo de construção. Em primeiro plano, na porção inferior à esquerda, um amontoado de entulho e, mais à frente chão de terra batida. Em segundo plano, há estacas de madeira, formando um cercamento, que delimita a área de intervenção e, ao longo dessa, amontoados de terra provavelmente provenientes de movimentações do terreno. À extrema esquerda, há duas placas de identificação com as inscrições (respectivamente da esquerda para a direita): "CENTRAL TELEFÔNICA SUL [em destaque]/ NOVACAP [Companhia Urbanizadora da Nova Capital] DEPARTAMENTO/ DE EDIFICAÇÕES 5ᵃ DIVISÃO" e "ESTACAS FRANKI LTDA./ FUNDAÇÕES (...)[restante ilegível]". Na segunda placa, parte das inscrições estão ilegíveis, mas se infere tratar dos nomes dos responsáveis técnicos e endereço da empresa. Na extrema direita, há uma terceira placa indicativa onde se lê: "SOCIEDADE IMOBILIÁRIA E COMERCIAL PAULISTA SICOPAL/ Sicopal/ [à esquerda] ENG ᵒˢ RESPONSÁVEIS/ ALBERTO LANG - CREA 5644/ MILTON OLIVO - CREA 8671/ ROBERTO BUENO - CREA 8724/ [à direita] AV. LIBERDADE/ TEL. 35-0114 S.". Mais adiante, está o edifício da Central Telefônica Sul com a execução em andamento. Sua estrutura (pilares e laje) encontra-se ainda enformada e apoiada por tábuas em madeira e há escoramentos montados ao longo da porção visível do edifício. Na parte posterior, há uma torre treliçada com uma escada central, ao que tudo indica executada em madeira, constituída por quatro apoios e travamentos diagonais (contraventamentos), possivelmente erigida para alojar a antena telefônica. Ao fundo, há postes de iluminação e na lateral esquerda, nota-se vegetação de cerrado típico (cerrado sentido restrito).

Fotografia em preto e branco no formato paisagem, registro de Mario Fontenelle. Em destaque, edifício provisório dos Correios e telégrafos. Em primeiro plano, há um solo planificado com aspecto arenoso. Em Segundo plano, é um prédio de madeira elevado do chão por pilares, também de madeira, provavelmente para proteção contra umidade ou inundações. Na fachada principal, há uma grande inscrição anunciando "DCT. CORREIOS e TELÉGRAFOS", indicando que o edifício é uma instalação provisória para serviços de correios e telégrafos. A sigla "DCT" refere-se ao “Departamento de Correios e Telégrafos”, uma autarquia criada em 1930, substituída em 1967 pela Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT), uma empresa pública, vinculada ao Ministério das Comunicações. A porta do edifício está aberta, e é possível ver pessoas aguardando na parte interna. No plano de fundo, observamos o céu claro e linhas de transmissão de energia elétrica, características de infraestrutura que estavam sendo implantadas na nova capital. A presença de postes de eletricidade com vários braços e isoladores sugere o rápido desenvolvimento de comunicações e serviços públicos na região. A fotografia captura um momento de transição, mostrando estruturas temporárias que foram necessárias para o funcionamento da cidade enquanto Brasília estava sendo construída. O uso de um prédio modular para os serviços de correios e telégrafos reflete a necessidade de instalações funcionais que pudessem ser erguidas rapidamente para atender às necessidades de comunicação em uma cidade em rápido crescimento.

Fotografia em preto e branco no formato paisagem, registro de Mario Fontenelle. Em destaque, há uma telefonista, operando o primeiro sistema de telefonia montado na NOVACAP (Companhia Urbanizadora da Nova Capital) em 08/09/1958. Ela está vestida com uma blusa listrada de mangas curtas, usa um óculos de sol de estilo vintage e segura um telefone antigo. A sua postura e expressão facial transmitem uma atmosfera relaxada e alegre. O dispositivo à direita na imagem é uma central telefônica manual operada por atendentes. Para realizar uma chamada, o usuário girava uma manivela do seu telefone para enviar um sinal à central. Esse sinal era conhecido como “corrente de toque” e alertava a telefonista e essa, por meio de conectores chamados “pegas”, estabelecia fisicamente a conexão entre a linha do chamador e a do destinatário, permitindo assim a comunicação entre os dois usuários. No topo do quadro de plugues, há algo que se parece com uma antena, parte do sistema de sinalização da central. Ao fundo, a textura e o padrão da parede sugerem ser painéis ou tábuas de madeira. Essa imagem documenta não apenas a tecnologia de telecomunicação de uma era passada, mas também o papel importante das operadoras de telefone, que eram predominantemente mulheres.

Fotografia em preto e branco no formato paisagem. Em destaque, o retrato de uma mulher que posa para a foto. Ela está sentada, reclinada ligeiramente para trás, sorri para a câmera com um olhar ligeiramente inclinado demonstrando relaxamento, e seu braço se apoia numa superfície que parece ser o topo de uma mesa ou balcão. Sua vestimenta consiste de uma blusa de listras horizontais, complementado por um pequeno broche na altura do peito. Seu cabelo é escuro, curto e ondulado e sua maquiagem parece suave, com um destaque nos lábios, possivelmente usando um batom em uma tonalidade escura ou vermelha. A maneira como ela se posiciona e o contato visual com a câmera sugerem que a foto foi tirada em um ambiente informal, talvez durante uma pausa em suas atividades diárias. Ao fundo, a textura e o padrão da parede sugerem ser painéis ou tábuas em madeira.

Fotografia em preto e branco no formato paisagem. Em destaque, imagem aérea que retrata uma torre, possivelmente de telefonia, circundada por construções simples esparsadas. No primeiro plano, a terra é amplamente desprovida de vegetação, indicando um desenvolvimento em andamento. Várias trilhas de veículos convergem em um ponto a torre de estrutura metálica treliçada se ergue. Próximo a sua base, há construções simples, há um veículo estacionado, aparentemente uma Kombi, e o acesso a essa área é feito por meio de uma estrada de terra. À esquerda, uma estrada de terra corta o terreno, ladeada por postes de eletricidade que se estendem para fora da cena. No plano de fundo, ao ladeando a área descampada, há vegetação de cerrado típico (cerrado sentido restrito) e ao fundo do plano piloto, vegetação do Cerrado que se estende pela linha do horizonte, em que é possível identificar trechos com adensamento de árvores (formação savânica ou florestal) e trechos com pouca ou ausência de árvores (campo sujo ou campo limpo). Envolvendo a área de vegetação, é possível aferir a paisagem de Brasília em desenvolvimento, com edifícios já erguidos ou em avançado processo de construção, possivelmente de uma Superquadra. Não há pessoas claramente visíveis na fotografia, o que indica que a imagem pode ter sido tirada em um momento de baixa atividade no local ou que as pessoas presentes são indistintas devido à escala e à perspectiva aérea.

Fotografia em preto e branco no formato paisagem. Em destaque, imagem aérea que retrata uma torre, possivelmente de telefonia, circundada por construções simples esparsadas. No primeiro plano, há uma torre de aço, notável pela sua forma reticular, posicionada ligeiramente à direita do centro da imagem. A torre é cercada por vários pedaços de madeira e outros materiais espalhados irregularmente ao redor de sua base. Adjacente à torre, há construções simples, com telhados de duas águas e veículos chegam até essa área por meio de uma estrada de terra. À esquerda da torre e das construções, o terreno de terra é marcado por inúmeras trilhas que sugerem movimentação frequente de veículos ou maquinário pesado, contudo não estão presentes na imagem. As pessoas na imagem parecem estar envolvidas em atividades típicas de construção ou manutenção, embora suas ações específicas não estejam claras devido à perspectiva distante. No plano de fundo, a área é dominada por vegetação de cerrado típico (cerrado sentido restrito), marcando o limite da paisagem desmatada. À direita, há uma estrada que se estende da parte inferior até o horizonte, sem veículos visíveis, delineada por postes de eletricidade que seguem sua trajetória.

Fotografia preta e branca em formato paisagem. Representante digital consta manchas brancas. Registro da estrada interna que foi responsável por interligar o Aeroporto de Brasília a Eixo Monumental a altura da Praça do Cruzeiro, durante os primeiros anos da construção da nova capital (1956-1958). No registro, a estrada em terra batida do que hoje faz parte das vias de interligação da Agência Espacial Brasileira (AEB), no Setor de Habitações Individuais Sul (SHIS), anteriormente, foi uma via vicinal responsável por Cruzar parte do Plano Piloto, na Asa Sul, passando pelas quadras 208, 209, 408 e 409 chegando ao Eixo Monumental na altura da Praça do Cruzeiro. Ao fundo, observa-se restos vegetais (galhos, folhas e troncos) misturados a terra revolvida e algumas árvores de médio porte dispersas logo atrás. Ainda nos primeiros anos da concepção de Brasília, a estrada tenha sido utilizada para o transporte que, saindo do aeroporto, tinha como destino a região do que hoje denomina-se como Praça do Cruzeiro, foi um local de destaque devido a sua plena participação nos acontecimentos que antecederam a concepção de Brasília, sendo muito visitada pelas autoridades responsáveis pela transferência da Capital, incluindo o próprio Juscelino Kubitschek (1902-1976) (JK), que visitou o local pela primeira vez em 02/10/1956. Foi na região da Praça do Cruzeiro que houveram os primeiros eventos que influenciaram nas tomadas de decisões para o futuro da construção da nova capital, sendo alguns deles: devido a ser ponto de maior altitude da região - com 1.172 metros - testemunhou, segundo JK “a verdadeira pedra fundamental da cidade. É sem dúvida seu marco histórico [...]” (Kubistchek, 2000); local onde se podia vislumbrar a extensão territorial do Planalto Central, havendo das primeiras decisões sobre o processo das construções; recebeu o Cruzeiro permanente para celebração da primeira missa em Brasília; foi onde registrou-se o Marco Geodésico nº 8 do IBGE (através deste marco que os topógrafos conseguiram colocar em prática o plano de Lucio Costa (1902-1998) na região). No registro, 12 placas de orientação dão sentido ao percurso com destino a região central do Plano Piloto. Na identificação das placas, da direita para a esquerda: “IAPETC SEVERO E VILLARES”; “KOSAOS”; “IAPSE” Instituto de Previdência e Aposentadoria dos Servidores do Estado; “I.A.P.C” Instituto de Aposentadorias e Pensões dos Comerciários; “C.C.B.E.” Companhia Brasileira de Estradas; “CruzEIRO”; Autor da Fotografia: Mario Fontenelle

Fotografia colorida em formato paisagem. Representante digital consta riscos e manchas esverdeadas. Registro aéreo do trevo que faz conexões entre a Estrada Parque Guará (EPGU ou DF-051), a Estrada Parque Aeroporto (EPAR ou DF-047), e a Estrada Parque das Nações (EPNA ou DF-004). No registro, toda a estrutura do trevo apresenta processo avançado de obra, devido a tráfego de veículos em todos os sentidos: à esquerda do registro, a faixa direita da EPAR - em processo de asfaltamento avançado, percorrendo a fotografia diagonalmente interligando-se com a EPNA, e três veículos transitam pela via - uma caminhonete, um ônibus e um carro; à direita do registro, a via que parte do Eixo Rodoviário Sul (DF-002) - como visto no trecho superior a direita, não tendo a pavimentação finalizada - e conecta-se a EPAR, rumo ao Aeroporto de Brasília. Ainda referente às vias, no quadrante superior: à direita, à faixa da esquerda da EPAR sobe em diagonal, conectando-se a EPGU com rumo ao Guará; à direita, a faixa de conexão entre a via do Eixo Rodoviário e a EPGU ainda não apresenta asfaltamento concluído, havendo apenas a demarcação e terraplenagem. As faixas internas se projetam em elipse e são responsáveis pelos retornos de cada acesso, apesar de não apresentarem asfaltamento, estão demarcadas e terraplanadas, havendo a presença de maquinários e pequenas instalações de suporte à obra. Após o trevo, no plano de fundo, construções residenciais retratam parte da Vila Telebrasília, que teve seu surgimento em 1956 servindo como acampamento de funcionários da Construtora Correa, localizando-se à beira do Lago Paranoá, ao final da Asa Sul. Ainda de acordo com o IPHAN (2017, p. 50) “A Vila Telebrasília constitui-se, hoje, como um local de habitação popular dentro do Conjunto Urbanístico de Brasília”. Mais ao fundo, à direita, tem-se parte de uma das nascentes do Lago Paranoá coberto por uma vegetação de Mata de Galeria e Mata Ciliar. Na extremidade superior do registro, parte da via Estrada Parque Dom Bosco (EPDB ou DF-025) que deriva da Estrada Parque Indústria e Abastecimento (EPIA ou DF-003), percorrendo “o Lago Sul, atendendo às Quadras do Lago (QL, margem, números pares) e às Quadras Internas (QI, sempre ímpares)” (Cavalcanti, 2023). Margeando a via há a presença de parte da vegetação do Cerrado, com gramíneas baixas e ao fundo das vias, , a vegetação do Cerrado se estende pelo horizonte, com trechos campestres (campo sujo/limpo) e trechos com maior densidade de árvores (fitofisionomia não identificada).

"Fotografia preta e branca em formato paisagem. Representante digital consta manchas brancas. Registro térreo da pavimentação da W3 sul em processo de asfaltamento durante os primeiros anos da construção de Brasília, nos anos de 1957 e 1958. A Avenida W3 faz parte da trama viária de Brasília projetada por Lucio Costa (1902-1998), e está localizada entre as quadras 500 e 700, sendo a terceira das vias principais, estando afastada em orientação oeste do Eixo Rodoviário. Nos planos de Lucio Costa, a W3 pretendia transitar entre as escalas regionais e locais, conectando-se com os principais fornecedores exteriores (advindo das rodovias e ferrovias), além de servir como apoio ao comércio das superquadras. Trata-se de uma via secundária com acessos locais, entradas e saídas de estacionamento, tendo uso comercial, residencial e institucional. Se tratando dos aspectos edilícios, em toda sua extensão há a presença de marquises nas edificações, sendo composta de quatro pavimentos que são divididos entre uso comercial e residencial (Camargo, 2019). No registro duas vias em etapa de asfaltagem, com a faixa da esquerda estando em processo avançado de pavimentação e a direita apenas terraplanada. As vias se estendem a frente até sumir na linha do horizonte, onde é possível vislumbrar a silhueta do que aparenta ser um caminhão vindo pela via da esquerda. As margens das vias e grande parte da extensão fotográfica, é possível ver a vegetação do Cerrado, , com trechos campestres (campo sujo/limpo) e trechos com maior densidade de árvores (fitofisionomia não identificada), caracterizando o contexto local do que viria a ser os blocos das superquadras. Ao fundo, na linha do horizonte, o relevo do planalto central se faz nítido e a linha do horizonte contextualiza o ambiente - até então, pouco habitado dado aos primeiros anos da construção de Brasília -.
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"Fotografia colorida em formato paisagem. Representante digital consta riscos e manchas. Registro aéreo da conexão entre o Eixo Monumental (Via S1 e N1) e o Eixo Rodoviário (DF-002), local que viria a abrigar a Plataforma Rodoviária de Brasília. No registro, o Cruzamento entre as vias é evidenciado em pleno processo de obra, o rearranjo topográfico, demarcações realizadas e movimentações de terra se apresentam bem avançados, mas sem asfaltamento. Segundo relatos do Diário de Brasília (1959), a plataforma teve como função evitar os Cruzamentos viários, priorizando os fluxos de trânsito mais rápidos das rodovias, e os mais lentos das vias locais. As obras da Plataforma Rodoviária se iniciaram em dezembro de 1958, com execução da NOVACAP (Companhia Urbanizadora da Nova Capital), contendo uma plataforma de 9m de altura em 1400 toneladas de aço para concreto protendido. Sua conclusão só aconteceu em 12 de setembro de 1960, no mesmo dia de aniversário de Juscelino Kubitschek (1902-1976). Nas palavras de Lucio Costa (1902-1998) (1987, p. 12) sobre a obra concluída: (...) “Eu sempre repeti que essa plataforma rodoviária era o traço de união da metrópole, da capital, com as cidades-satélites improvisadas da periferia. É um ponto forçado, em que toda essa população que mora fora entra em contato com a cidade” (...). O Eixo Monumental percorre o centro do registro, sobressaindo das extremidades esquerda e direita da fotografia, estando orientado em norte-sul, sendo possível identificar também a demarcação das vias de retorno viário ainda em terra batida. Da mesma forma, o Eixo Rodoviário transpassa o quadrante inferior do registro, cortando o Eixo Monumental ao meio nas orientações leste-oeste, arqueando-se nos eixos que configuram a Asa Sul do Plano Piloto. No centro do Cruzamento entre os eixos, instalações auxiliares ao processo de obra se fazem presentes, galpões e pequenas edificações - com telhado em duas quedas -, montantes de areia e madeira, além de maquinários. Diversas estradas vicinais interligam pontos estratégicos de passagem de maquinário e materiais para o processo de obra. Acima do Eixo Monumental, no quadrante central esquerdo, parte da área que foi destinada para a locação do Setor Bancário Sul que, segundo a Revista Brasília (1957, p. 12), “lateralmente à intersecção dos dois eixos, mas participando funcionalmente em termos de composição urbanísticos do Eixo Monumental, localizaram-se o setor bancário [...]. O terreno apresenta processo de terraplenagem avançado, com diferenças de topografia bem definidas, havendo a presença de instalações de apoio nas proximidades. Devido ao ambiente de obra, nota-se a ocorrência de ação antrópica devido a área descampada, sem a presença de árvores e gramíneas, aparente uso de maquinário para retirada e planificação de terra, além de montes residuais da obra. Em plano posterior ao Cruzamento dos eixos, parte da escala edilícia das superquadras se faz presente entre os eixos, estando em etapas diferentes de construção e pavimentação das vias; com presença de árvores de pequeno e médio porte sobre o solo de gramíneas do Cerrado. O relevo do planalto central se faz nítido e a linha do horizonte contextualiza o ambiente - até então, pouco habitado dado aos primeiros anos da construção de Brasília. Observa-se a presença de uma vasta vegetação de Cerrado (fitofisionomia não identificável), que se estende pelo horizonte e entre as vias de terra batida. Ao fundo, na parte superior do registro, à esquerda do Eixo Rodoviário Sul, doze construções contrastam com a vegetação do Cerrado, possivelmente se tratando de alojamentos para operários pertencentes ao acampamento da Vila Metropolitana, local que hoje faz parte da região do Núcleo Bandeirantes, e foi responsável, antes mesmo da construção de Brasília, abrigar os primeiros candangos engenheiros e trabalhadores da Companhia Metropolitana de Estradas, esta que foi responsável pelas obras de terrapleno da pista de pouso do futuro aeroporto de Brasília (Costa, 2011).
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